Зимние шипованные покрышки в России очень часто
эксплуатируются в экстремальных условиях. Несмотря на то, что
многие производители изначально учитывают риски и стараются
создавать резину повышенной стойкости, в России колеса подвергаются
самым тяжелым испытаниям. В результате, от постоянной нагрузки на
неровных дорогах быстрее изнашивается не только протектор, но и
сами шипы. Последние, как правило, начинают выпадать уже после
первой кочки. И здесь автомобилист сталкивается с проблемой,
которую можно решить двумя способами — купить новый комплект резины
или провести ремонт самостоятельно. Но всегда ли второй вариант
оказывается успешным?
Битые дороги, неаккуратное вождение и бракованный товар — вот
главные причины быстрого износа зимних шипованных покрышек. Резина
быстро теряет свое главное свойство — шипы.
Конечно, если за один сезон потерялось всего несколько штук, то
бить тревогу и бежать за новыми покрышками не стоит. Но вот что
делать, если повыпадали почти все шипы?
В этом деле может помочь повторная ошиповка резины. Переошиповка
— это стандартный ремонтный процесс, как и восстановление
протектора на грузовых шинах. Если автомобилист просто
проигнорирует это явление и будет дальше эксплуатировать резину,
совсем скоро он почувствует, что она утратила все свои свойства.
Зимние покрышки с идеальным протектором и выпавшими шипами по всем
параметрам проиграют даже липучкам. Именно поэтому многие
обращаются к услугам специалистов и добавляют в шину новые
шипы.
Заметим, что ремонтные зубья немного отличаются от тех, которые
внедряются на заводе. Для того, чтобы шипы для замены сели в
отверстие, нужно выбирать элементы с большим диаметром шляпки —
этот показатель должен превышать заводской. Только так шип сядет на
место и не вылетит на первой кочке.
Как правило, ремонтные шипы могут быть 2 размеров — на 8 и 9 мм.
Перед началом работ специалист определяет степень изношенности
протектора и уже от этого отталкивается при выборе шипов. После
этого для работы подготавливают пневматический пистолет или
устройство, которое напоминает шприц. С помощью этого оборудования
место, где был шип, расширяют и проталкивают в него новый.
Заметим, что сегодня не все покрышки можно отремонтировать.
Существует целый ряд факторов, на которые должен обращать внимание
настоящий специалист. Например, если протектор сильно износился, а
высота посадочного места менее 7 мм, шип будет сильно выпирать
наружу. После нескольких торможений все зубья снова повылетают из
шин. Среди противопоказаний есть и слишком высокий протектор.
Новые шипы просто утонут в нем и не смогут выполнять свои функции.
Однако, недобросовестный мастер может не обратить на это внимание,
ведь главное — деньги. Поэтому, чтобы не столкнуться с
неприятностями, для начала нужно провести осмотр протектора, а уже
после браться за переошиповку. Если шины износились до такой
степени, что камерный слой разрушается, лучше просто купить новый
комплект.
Итог. В зимний сезон, когда на дорогах нет
снега зимняя резина может терять шипы. В таком случае нужно либо
покупать новый комплект покрышек, либо ремонтировать старые.
Однако, у переошиповки есть несколько противопоказаний.
